星纪元ET首次冬测,牙克石-30℃冰封后,见证真技术!

  • 时间:2024-02-22 17:58 来源:易车网 阅读量:8057   

本次车载君和同事们非常荣幸,来到了牙克石参与一款还未上市的新车,星纪元ET的全球首次冬测,内容包括:电池包低温泡水、-30℃整车冰封挑战以及极限低温续航,三项叠加的极寒测试项目。

地点在中汽中心位于牙克石的实验场地,第三方机构主导测试,公信力和专业度都有了更高的保障。老实说,在新车卷沙发彩电大冰箱的当下,对于一款还未上市的新车,星纪元ET敢直面极寒的魔鬼关卡,还是相当敢“玩”的,也传递了奇瑞这个理工男,对技术不妥协的自信。

牙克石是呼伦贝尔典型的风口,与国内气温最低的冷极根河,距离在200公里左右。很多小伙伴可能对-30℃没啥概念,简单说“口罩和头发会结冰,刚煮好的泡面在室外也会冻住”,燃油车在外面停放时间长了,都很难成功启动,对于电动汽车的难度就更大了。

电池包低温泡水1小时

首先,星纪元ET的挑战标准是高于国标的,国标要求电池包全部浸入水中,在室温条件下实验持续30分钟即可。本次星纪元ET的电池包被拆解后,被浸泡在<0℃的冰水混合物中,时间延长到了1小时。

风干后再装回整车,经过检验测量后,星纪元ET的电池包的性能,与浸泡前保持一致。验证了电池包在极端低温条件下的安全性能,结构密封性及恶劣条件下的可靠性。

-30℃整车冰封24h

冰封测试的视觉冲击力会更强,直接将车停放在裸露的自然环境,然后通过高压喷淋形成冰封的状态,温度最低可降至-30℃甚至更低,在经过24小时之后,星纪元ET成功启动,验证了整车的密封性、抗低温形变能力和电气安全性等。

类似的实验,此前沃尔沃XC40纯电版也完成过。说明只要技术到位,纯电汽车不一定不如燃油车“抗冻”,对于北方的小伙伴能够购买纯电汽车,也更具参考意义。

开暖风续航达成率为63.3%

到了大家最关心的续航环节,本次测试的为星纪元ET 760km长续航版本,随着温度降低,满电续航里程会同比减少,本次表显满电标准工况续航为689km,动态工况续航为458km环境最低温度达到-30℃,车辆在室内将电量充满,从暖库直接出发,全程单人驾驶,空调设置为AUTO模式23℃。

经过8小时的驾驶测试后,表显续航为0时,车辆行驶里程为392km,平均车速为57km/h。直至电机停止动力输出时,共行驶了435.9km。

按照表显标准工况低温续航689km计算,续航达成率为56.9%,极限低温续航达成率63.3%;按照表显动态工况续航里程458km计算,续航达成率高达85.6%,极限低温续航达成率为95.2%。

值得一提的是,在表显续航为0%的情况下,星纪元ET依然可以维持一段时间内的动力输出不降级,让驾驶者有空间将车辆停稳在安全的环境下。

极限测试的意义是?

车载君很认同星纪元工程师的一句话,“测试是枯燥的,一直在重复不停的做同一件事,来找出车辆的问题”,很多用户并不可能把车开到如此极限,但只有测试出了极限能力,才能证明真正的下限,让用户清晰了解车辆在哪种环境下可以用,用多久,怎么用。

对比特斯拉表现如何?

冬测之后,星纪元ET还与Model X和Model Y进行了对比测试,在加速、制动、蛇形绕桩、采暖和充电速度几个环节,星纪元ET均表现出了不俗的实力。其中,0-60km/h加速时间仅需4.4s,TCS爬坡测试时间为8.42s。优于Model Y的4.4s和10.10s的TCS爬坡测试时间。

值得一提的是,在相同的-21℃环境下,电量从30%充至80%,星纪元ET用时为26分钟,比Model Y的43分钟,缩短了近1倍。

车载君也简单试驾了下,星纪元ET的调校风格非常成熟,加速踏板一点也“不贼”,很容易找到平稳的起步方式,在雪地也相当易于上手,整个动力输出比较线性。此外,转向的手感和底盘的整体感都很有亮点,据说CDC+空气悬架会是标配,毕竟工程样车,并不能代表量产版的完整表现,大家可以期待下最终的实车效果。

小结:信息速溶化的时代,大家都在关注功能更炫酷的智能座舱,科技满满的高阶智驾,但三电技术对于电动汽车来说,恰恰是最基本的。造车就像是搭积木,只有把最底层的地基完善好,才能拥有冲击高上限的资本,一场极限冬测,就是星纪元ET对整车及三电技术的答卷,结果清晰明了,依然是理工男的直给哲学。

小剧透一下,星纪元ET也将在今年一季度完成上市,后续还会推出增程版本,高配车型带有激光雷达,应该会提供高阶智驾辅助能力,工程车的座舱功能也比较丰富,座椅带有加热/按摩/通风功能,副驾带有女王座椅,大屏的反应速度也相当流畅。

您觉得星纪元首款SUV的对手是谁?会卖到多少万起售呢?根据长续航版760km的表现来说,性能水准是能够看齐小鹏G6和智己LS6的。

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