零跑C01与比亚迪汉ev谁更值?碾压哪吒s和byd秦,埃安sp,海豹?

  • 时间:2023-11-26 02:29 来源:易车网 阅读量:14776   

随着新能源技术的快速发展,电动车市场日益繁荣,在25万级中大型轿车市场中,零跑C01与汉EV冠军版这两款车型定位相近,且都受到家轿用户的青睐。如果你正好想购入一款纯电家轿,不妨看看本文的对比。

零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm,轴距2930mm,319mm后排腿部空间,496L后备箱空间

23 款零跑 C01 共发布 5 款配置车型,综合补贴后售价分别为

525 舒享版14.98 万元,

606 舒享版 16.98 万元,

606 智享版 18.98 万元,

717 智享版 21.68 万元,

630 四驱性能版 22.88 万元。

零跑C01与亚迪汉均是自主品牌中的黑马,零跑C01是零跑汽车推出的电动C级车型,适合家用并且可以上绿牌,其起售价仅为14.98万元。

相比之下,同级别的比亚迪汉则接近21万元,价格差距较大。价格低,品质高一直是零跑C01的显著特点,一度被称为价格屠夫,吸引了不少追求品价比和车型档次消费者的目光。

续航和动力是选车的重点

汉EV冠军版和零跑C01两款车在续航里程和动力性能方面都表现不俗,零跑C01最低续航为525公里,最高续航为717公里;汉EV冠军版最低续航为506公里,最高续航为715公里,可以看出,两款车在续航表现上相差不大,都能满足日常通勤和短途旅行的需求。

动力方面,零跑C01明显占据优势,它的最大功率高达200kW,峰值扭矩更是达到360N·m,可以带来出色的加速性能,在面对城市通行道路的时候,加速、超车更容易。而汉EV冠军版最低配版本的最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,虽然表现

不俗,但与零跑C01相比稍显逊色。

此外,底盘和配置也是影响用户购车决策的重要因素。零跑C01搭载大量铝合金轻量化制件和豪华车所搭载的双叉臂+五连杆后悬架组合,在操控性能和驾驶感受方面表现不俗。汉EV冠军版则配备了较为常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架,在面对复杂路况上的表现相较于零跑C01有所差距。

并且,零跑C01还在此基础上采用了独创的CTC电池底盘一体化结构,将电池骨架和底盘车身结合,带来更好的轻量化和空间利用率。这种设计使得车辆整体更为结实和轻薄。而汉EV冠军版则着重于安全,采用刀片电池和自研的三电系统,保证了品质的可靠和稳定。

智能化程度决定体验舒适程度

对年轻一代消费者而言,智能配置是不可忽视的一部分。零跑C01搭载8155芯片,可带来流畅、顺滑操作体验,且支持手机互联,一键备车功能可通过手机APP开启,自动开启空调、调节座椅、加热方向盘等,无论是炎热夏季还是寒冷冬季,车主都不需要在上车前忍受备车不便。

且零跑C01拥有12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、以及10.25英寸液晶仪表盘,副驾娱乐屏还支持单独控制,也可开启三屏联动进行播放电影,智能化体验非常好,随着OTA升级还将带来更加丰富的娱乐应用,对有孩子的家庭来说非常友好。汉EV冠军版配备了2块智能显示屏,没有副驾驶娱乐屏,在智能化体验上也不如零跑C01来的顺畅。然而,汉EV冠军版的配置也并不逊色,尤其凭借比亚迪多项硬核技术背书,吸引着众多用户。

综合对比:谁更胜一筹?

综合来看,零跑C01综合实力拥有绝对优势,其技术和配置均较汉EV冠军版更优秀。前不久吐鲁番夏季极端高温测试中,不少汽车面对高温时,车机甚至出现无法正常运行的情况,而零跑C01 2022款 四驱双电机性能版无论在应用响应速度、操作灵敏度、滑动流畅度等方面,表现均很优秀。

因此,如果你更追求配置层面的新鲜感和智能化体验,零跑C01无疑是更值得选择的一款车。

比亚迪汉Dmi冠军版,价格直接下探到了18.98万,跌破了20万,真正做到了“油电同价”,哦不,真正做到了新能源车比油车还便宜,相当于比亚迪再次掀桌子了。

继9.98万的秦Plus DMi,打破A级轿车市场后,比亚迪又打破了B级合资轿车最后的堡垒,可以肯定的是,那些动辄买20万、30万的B级合资轿车,什么日系、大众、BBA的34C都会受到冲击。

反正,大众迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞降到20万以下的概率不是很大,至少短时间内是不大可能的。

而对于已经购买了汉系列车型的车主来说,看到新车价格后内心可能也不太好受,看看比亚迪汽车论坛上汉Dmi车主们的发言就知道了。

我想,对于这些车主来说,真正让他们难受的可能不是“背刺”,而是汉这款车型“档次”的降低。

本来,辛辛苦苦攒钱,咬咬牙上了车,汉最起码也是20-30万价格的中大型轿车,虽然是比亚迪,但是,开出去也足够大气,好歹也是20多万,接近30万的车,面子多少还是有一点的。

现在倒好,价格直接降到了18万多,跌破20万也让汉这款车型的档次降低了不少,毕竟,瞬间变成了“十几万的车”。

我想,比亚迪之所以敢如此定价,也是有其大局意识的,那就是不再需要汉、唐等旗舰车型来撑门面了。

因为,比亚迪汽车早已经布局了自己的高端品牌,那就是腾势、仰望,对于自己的高端品牌,对于自己的产能,比亚迪也是信心十足,没有了包袱以后,比亚迪就可以放手打价格战了。

所以,比亚迪可能不再需要像刚开始那样,靠唐、汉等旗舰车型来撑门面,现在整个海洋网、王朝网的车型,都可以归为中低端家用车型。而更高端的车型有腾势、仰望,这也是为即将上市的腾势系列车型腾出位置,比如,2023年即将上市的腾势N7,定价可能会在30万-45万之间,刚好高于唐、汉车型的价格区间,配置也会更高。

总之,新款汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的上市,从定价上来看,会给友商不小的压力,包括合资B级轿车以及二线豪华品牌轿车市场,都可能会受到不小的冲击。

最后,也希望比亚迪汉Dm车主能够想开一些,毕竟,在我们决定购买比亚迪汽车的那一刻,我们内心是认可这个品牌的。同时,也应该有被“背刺”的心理准备,毕竟,作为一个新能源车企,技术更新迭代,新车型的发布频次都会远高于传统燃油车企。

所以,我们也要调整好自己的心态,“背刺”,在某种程度上也说明比亚迪汽车在不断进步,在变得越来越好,其市场占有率越高,我们的车才能够更加保值,不是这样的吗?

如果,你实在觉得难受,那就想想2016年前后花了30多万购买唐Dm、汉Dm的那些车主吧,心里或许会好受点。

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